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汽车后市场,O2O门槛高潜力大

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jiancai 发表于 9-30 12:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车后市场,o2o门槛高潜力大

2012年2月20日,京东开卖smart,89分钟300辆。2012年8月8日,天猫预售奔驰B级豪华运动旅行车,150分钟,398台售罄。

汽车电商现状:

第一、新车市场,支付、信用是瓶颈;

第二、汽车配件及用品市场,在线最易突破;

第三、汽车后市场,O2O门槛高潜力大。
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 楼主| jiancai 发表于 9-30 12:18 | 显示全部楼层
天 猫和京东做的smart预售就算是新车市场。厂商直接与电商合作,预售新车市场实际并不好做,因为动了4S店的利益,但最终又绕不开4S店。比如售后服务 问题,必须还是得4S店。当然线上卖新车还面临大额支付的问题,信用的问题等等。所以在天猫做新车预售的,大多都是中小不知名的品牌。更大的一个问题在于 买车毕竟是大额交易,不是说你便宜几千上万就会轻易下单的。据我所知,天猫京东的预售数据是有非常大的水分的,就是预售量只是显示交付押金的,但实际最终 成交的只是数单,而且还有不少是内部员工买的。说简单点,一些用户冲动支付了押金,然后后悔不买了。

卖新车绕不过支付,绕不过4S店,总之,B2C卖新车公关很红火,实际还真是挺难的!
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 楼主| jiancai 发表于 9-30 12:18 | 显示全部楼层
真正线上卖车的还真不是天猫和京东,而是汽车之家,只是做的模式更轻一些,卖的是销售线索。联合4S店合作,在线上销售汽车,然后用户交付定金,销售最 终达成后。由4S店OR汽车品牌,按每辆车支付数千元给汽车之家。今年双十一期间要搞的活动,要卖1万辆汽车与天猫一较高下,当然不用比也知道汽车之家实 际上是中国最大的汽车电商!之所以大家不那么认为汽车之家是电商,因为它最大的收入来自广告收入。厂商通过和汽车之家比对后台数据,发现它们10%的销售 与汽车之家用户匹配。所以按相应市场比例,将广告费用投给汽车之家,今年过十亿规模。

2012年,中国汽车市场产量突破1900万辆,达到了1927.2万辆,按10万元每辆算,差不多是2万亿的市场。不管怎么说,线上卖的新车量占整体市场还是凤毛麟角。阿里和京东都有意加快这个领域的布局,有利可图未必,但至少能够让客单价和交易额数字变得非常漂亮!
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 楼主| jiancai 发表于 9-30 12:18 | 显示全部楼层
汽 车配件实际是标准商品,比如轮胎,车灯,减震器等等,冰箱彩电都可以网上卖了,我想这些东西能够卖出去应该不会让你太惊讶。在京东汽车用品频道你就发现, 有些轮胎已经卖出好几万条了。汽车配件在线销售的核心在配送和支付,抽样看数据,京东卖的比淘宝要好。当然汽车配件关乎安全,搞不好要出人命,淘宝上的商 户资质不一,让人不放心也是一方面。另外八卦一下京东的数据,2012年京东汽车品类只占了3%的交易额,但是贡献了10%左右的毛利额,而且还是赚钱 的。不像图书品类,做的很低调,闷头发大财。
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 楼主| jiancai 发表于 9-30 12:19 | 显示全部楼层
汽车配件市场在线下也是数千亿的市场规模,目前线上竞争并不激烈,毛利润率空间足够大,是非常值得看好的一个品类。

汽车饰品:属于非标准品,比如汽车枕头,儿童座椅,香水,净化器等等,全凭用户个人喜好。这算是一个有价值市场,作为非标准品,面临淘宝上无数卖家激烈竞争,毛利润率有限,B2C自营没什么竞争优势,比较适合开放平台模式。
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 楼主| jiancai 发表于 9-30 12:19 | 显示全部楼层
这 个市场很大,一是汽车保险行业(万亿规模);二是汽车维修行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业,四是二手车和租车市场。这个行业信息高度不对 称,算是高利润市场,但大多都要做O2O。比如汽车美容,汽车之家一年大概是几千万的收入水平。而美团糯米团等等团购电商也在涉足,但业务模式比较重,专 业性比较高,现有团购做的还并不是很好。

二手车市场,在美国二手车市场规模很大,年均 4000万辆二手车交易,超过新车一倍。有人以为中国也会如此,小东哥也赞成,但至少不会是现在。首先市场基础不存在,中国目前还是以买新车为主,新人买 车也多喜欢买新车而非二手车。所以2012年商务部的数据是二手车市场的规模为3595亿元,占新车市场规模的20%左右。其次欧美有一整条二手车产业链 信用体系,在中国给你换个发动机,换个什么零件,里面的猫腻很大,又没什么第三方的专业检测报告。买二手车不安全,不放心,在网上直接购买二手车,那就更 不放心了。

虽然摸索了很多年,依旧还处于摸索阶段。在线二手车市场比新车还难做,当然能够做起来的,未来一定会很牛逼。总之,未来机会很大,但做好不易。
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